De Valencia a Bilbao, en tren en cuatro horas

El Ministerio de Fomento presentó ayer en Zaragoza el primer corredor de alta velocidad que no pasa por Madrid: el eje del Mediterráneo al Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro, con dos conexiones con el País Vasco, una por Logroño y otra por Pamplona. También enlazará con Santander por Bilbao, según el estudio funcional del proyecto presentado ayer por el ministro de Fomento José Blanco.

Será un corredor de "altas prestaciones" (vía electrificada y ancho europeo) y de tráfico mixto (viajeros y mercancías) que revolucionará las comunicaciones transversales de esta zona del país por los tiempos de viaje que maneja el Ministerio de Fomento. De Valencia a Bilbao o a San Sebastián se podrá viajar en cuatro horas, cuando ahora se tarda nueve. El trayecto Valencia-Zaragoza se reducirá a "menos de dos horas". Casi parece ciencia ficción porque, actualmente, en el trayecto por Teruel aún hay tramos donde no se puede circular a más de 30 kilómetros por hora y los trenes aún circulan a diesel porque la vía no está electrificada.

Pero el Ministerio de Fomento también quiere adaptar este nuevo eje para que circulen las mercancías, por lo que prevé la conexión directa con seis grandes puertos: Valencia, Sagunt, Castelló, Bilbao, Pasajes y Santander. E incluso el enlace con zonas logísticas como Plaza de Zaragoza.

En la actualidad, el corredor está formado por tramos de diferentes líneas ferroviarias y de distintas características, que suman 740 kilómetros de longitud.

Durante la presentación, el ministro resaltó que el corredor permitirá a las empresas españolas disponer de un transporte de mercancías de "altas prestaciones", y a la economía española responder a los nuevos "retos económicos".

Asimismo, subrayó que permitirá ahorrar costes y tiempo tanto a los viajeros como a las empresas que utilicen esta línea para el transporte de mercancías.

Para el ministro, los actuales "retos económicos" obligan a potenciar las comunicaciones terrestres, ya que "el futuro modelo económico español se basará en la sostenibilidad ambiental, la competitividad económica y la cohesión social. España es un referente en alta velocidad ferroviaria y el futuro corredor será una pieza clave para relanzar el transporte de mercancías por ferrocarril, al mejorar la unión de España con Europa y del Cantábrico con el Mediterráneo", afirmó. El nuevo eje ferroviario también enlazará con la travesía central del Pirineo (un proyecto incluido como proyecto prioritario en las redes transeuropeas de transporte), recordó el presidente aragonés, Marcelino Iglesias.

Cita del ministro con cuatro presidentes y tres consejeros del PP

La presentación del eje Mediterráneo-Cantábrico reunió en Zaragoza a un ministro y representantes de siete comunidades: cuatro presidentes autonómicos y tres consejeros. Estos últimos representaban a las autonomías gobernadas por el PP. El presidente de la Generalitat alegó "problemas de agenda" y acudió Mario Flores en representación del jefe del Consell. El portavoz del PSPV, Ángel Luna, censuró la ausencia de Camps en el acto y se preguntó "qué tenía el presidente que hacer más importante que asistir a la presentación de una infraestructura clave para el futuro". Flores transmitió el apoyo del presidente de la Generalitat, Francisco Camps, al proyecto porque incrementará la competitividad de la economía valenciana y aplaudió que desde el Gobierno de España se impulsen "grandes proyectos que nos permitan seguir creciendo". Afirmó que la Generalitat está dispuesta a encontrar fórmulas económicas "que hagan viables" las infraestructuras ferroviarias y propuso introducir al sector privado para acelerar plazos.

El lehendakari del País Vasco, Patxi López, aseveró que "es posible superar diferencias territoriales, siglas de partidos, para sacar adelante proyectos de país" y opinó que "la política española está muy necesitada de proyectos como éste". El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, dijo que el eje permitirá a la región quitarse la "espina clavada" con las comunicaciones y se proclamó keynesiano: "es preciso que la Administración estatal recaude primero para invertir después. Éste es el momento de la obra pública". El consejero de Castilla y León, Antonio Silva, dijo del futuro eje que será un instrumento de "vertebración", y el de La Rioja, Antonino Gómez Navajas, se autoproclamó como comunidad bisagra entre el Cantábrico y Mediterráneo.