´No podremos evitar retrasos en verano´

JOAQUÍN ANASTASIO. - El conflicto con los controladores tiene visos de enquistarse y amenazar el tráfico aéreo durante todo el verano. ¿Hay alguna posibilidad de acuerdo a corto plazo?
- A pesar de la situación que hemos vivido los días pasados con un absentismo laboral inexplicable y fuera de toda medida, que no ayuda a crear un clima negociador adecuado, por nuestra parte hemos manifestado al sindicato de controladores nuestra disposición a seguir negociando. En eso estamos para tratar de llegar a un acuerdo que sirva para sentar las bases para un convenio, que es lo que todos queremos, que le dé estabilidad a la situación laboral. Este convenio tiene que ser siempre sometido al nuevo marco jurídico, es decir, no vamos a negociar nada que no esté contemplado en la nueva ley. Lo que no vamos a negociar, obviamente, es la ley.

- Pero los controladores se quejan de las nuevas condiciones leoninas que establece ese marco legal, que son la causa de las bajas laborales.
- El absentismo medio del colectivo de AENA fue del 5,13 % en junio. El absentismo del colectivo de control, más joven y que además todos los años es sometido a un examen médico, por tanto estadísticamente su salud debería ser mejor, ha sido del 14 %, con picos del 46 %, 36 %, 32 %. Eso nos parece que es inexplicable e inaceptable. No hay tales condiciones leoninas y ellos lo saben. El año pasado trabajaron de media unas 1.750 horas. Este año no podrán hacer más de 1.680. Se respetan escrupulosamente los periodos de descanso interjornadas, que representan el 25 % si se trabaja de día y el 33 % si se trabaja de noche, que son periodos estándar de sus colegas europeos. Y se respetan de manera escrupulosa los periodos entre turnos. Las condiciones no son más duras que en cualquier otro país europeo y AENA las está respetando escrupulosamente. La diferencia es que antes tenían un convenio que marcaba 1.200 horas de trabajo y una serie de horas adicionales que se pagaban como horas extras. Trabajaban mayor número de horas y la diferencia es que cobraban un tercio aproximadamente como extraordinarias, a casi tres veces el precio de la hora actual. Ésa es la diferencia y lo que al parecer les provoca estrés.

- Usted dice que si no es una huelga se le parece mucho, pero en ese caso sería una huelga encubierta y por tanto ilegal. ¿No tendría AENA que ir a los tribunales, como por cierto ha amenazado con hacer el Gobierno de Canarias?
- Los controladores en los últimos años no han convocado una huelga legal nunca, pero este tipo de acciones, que bien podrían calificarse como una huelga encubierta, o si no, como yo dije, algo que se le parece mucho, pues han sido con más frecuencia de la deseable. Nos parece que son acciones inadmisibles. Porque realmente lo que está es perjudicando al ciudadano. El Gobierno aprobó entonces una ley para asegurar al ciudadano su derecho de movilidad, de utilizar el transporte aéreo de manera segura y continua, es decir, sin sobresaltos y además a un precio razonable. Como consecuencia de esto se ha creado un malestar en el colectivo de control, que están tomando bajas que, si podemos demostrar con los informes de la Seguridad Social que no son reales y hubo fraude, actuaremos conforme a la ley.

- ¿AENA puede retirar las licencias a los controladores? ¿En qué circunstancias?
- El controlador, para ejercer su profesión y tener la licencia, pasa un examen psicofísico muy serio y además todos los años. En él se analizan varios aspectos, entre ellos su resistencia al estrés, su capacidad de visión espacial... una serie de condiciones que se necesitan para ejercer esta profesión. Obviamente lo que puede ocurrir es que si un controlador se estresa con la facilidad con la que parece que lo hace, es probable que no esté capacitado para ejercer su función y AENA se lo comunicará a la Agencia Española de Seguridad para que le haga los exámenes médicos precisos y, si no supera el examen médico en el centro de capacitación aeroespacial, pues puede ser que no esté capacitado para ejercer su función y probablemente perderá su licencia de controlador aéreo.

- ¿Es realmente viable y segura la posibilidad de utilizar controladores militares?
- A lo que estamos decididos es a garantizar el derecho del ciudadano a volar de manera segura, continua y eficiente. La utilización de controladores militares sería para casos excepcionales. Si se nos ponen enfermos, entre comillas, todos los controladores de una torre de control, el Gobierno ha decidido, que es una decisión que tendría que tomar el propio presidente del Gobierno, tener habilitados controladores militares, que están perfectamente formados, de hecho, en estos momentos en media docena de bases aéreas abiertas al tráfico civil. Son un mecanismo que utilizará este Gobierno para garantizar el derecho del ciudadano de manera excepcional. Aún así, si el sistema funciona de manera normal no hay ninguna intención de poner controladores militares.

- ¿AENA está en condiciones de garantizar la normalidad del tráfico para este verano, algo fundamental para permitir la recuperación del turismo?
- Lo que AENA puede garantizar es que está tomando todas las medidas necesarias, por supuesto, para garantizar la seguridad, se lo aseguro. Y segundo, todas las que están en su mano para garantizar la continuidad y la regularidad. Y paralelamente estamos negociando con el colectivo de controladores para tratar de alcanzar acuerdos que sienten las bases del nuevo convenio. Esperamos que todo esto dé su resultado y que el verano pase sin que el ciudadano lo sufra. Pero si los controladores aéreos deciden tomar medidas de tipo inexplicable AENA no tendría en estos momentos capacidad para evitarlo.

- ¿Está trasladándose al coste del vuelo el ahorro que ha supuesto la rebaja de los sueldos de los controladores?
- Esperemos que sí. La masa salarial del colectivo de control en 2008 fue de 780 millones de euros. En el año 2009 bajó un poco porque ya tomamos algunas medidas de reducción de horas extras y fue de 720 millones. Este año la masa salarial aprobada, en principio, es de unos 480 millones, es decir, comparado con 2008 hay una reducción de 300 millones. Ello ha posibilitado bajar la tasa a la media de los cinco países más grandes de la UE, que son Alemania, Francia, Italia, Gran Bretaña y la propia España. Lo haremos en dos fases, este año bajará un 7,8 % y el año que viene un 7,2 %.

- En los últimos tiempos se han producido algunos incidentes en el Centro de Control de Canarias de modo que algunos colectivos profesionales han llegado a señalar que la navegación aérea en Canarias está en precario.
- Yo tengo que desmentirlo rotundamente. En Canarias la navegación aérea está con los niveles de seguridad homologables al resto de Europa. Lo que pasa es que a veces los conflictos sindicales se disfrazan de conflictos técnicos y tengo que decir que en algunos de estos colectivos hay una actitud claramente irresponsable por sembrar dudas sobre la seguridad. Cuando rotundamente es falso. Repito, si hay peligro para la seguridad se para el tráfico. La seguridad no la vamos a poner en peligro nunca. En el periodo entre 2011 y 2014 se van a invertir más de 37 millones de euros en los sistemas de control y navegación aérea de Canarias.