La solución de Obispo Romo

RAÚL GIL / LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Satocan SA prevé comenzar esta misma semana las obras de construcción del nuevo viaducto de la calle Obispo Romo, un puente que tiene la peculiaridad de que será construido sobre el muro y la carretera actuales sin necesidad de demolerlos previamente. Para iniciar los trabajos la empresa y el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria deben firmar el acta de replanteo -último trámite de la adjudicación- antes de que acabe la semana, fecha prevista en el contrato, pero aún cabe la posibilidad de que se retrase unos días ya que Telefónica realiza obras en la zona para trasladar el cableado que discurre bajo la calle afectada.

El puente diseñado por las empresas Jofrahesa SL y Esteyco -a las que también se les acaba de adjudicar la dirección de la obra- consta de tres tableros de acero que reposarán sobre una base de 48 pilotes o pilares. A diferencia del 90% de los puentes, en los que se construye un viaducto sobre el vacío, este será levantado sobre el relleno del barranco sobre el que se asienta la actual calle Obispo Romo, parcialmente cortada al tráfico desde las lluvias de noviembre de 2007. Sólo cuando los tres tableros -uno de ellos es un paso peatonal- estén asentados sobre sus pilares comenzará la demolición del muro que da al Barranquillo de Don Zoilo y el vaciado del barranco hasta conectarlo con el parque del Canódromo, una última fase que los ingenieros de la obra calculan que podría estar en marcha a finales de año.

Se eligió este complejo planeamiento de la obra porque así se evita demoler primero la calle actual y mantener incomunicado Schamann durante varios meses. De esta forma, adelantan los ingenieros, los cortes de tráfico serán de apenas unos días y en algunos casos de sólo horas en los próximos meses de obras.

Para salvaguardar la vital conexión rodada que supone Obispo Romo se ha elegido la construcción mediante pilotes que se fabricarán bajo el asfalto actual para luego ser desenterrados cuando los tableros ya reposen sobre ellos.
Para crear estos pilotes se utilizará una máquina perforadora que hará agujeros de un diámetro de 85 centímetros hasta dar con el suelo de roca bajo la tierra de relleno del actual barranco. Se calcula que esa roca se encuentre a unos 25 metros de profundidad aunque podría llegarse a los 35 metros. Una vez hechos esos agujeros se introduce un tubo y un armazón de metal que luego se rellena con hormigón.
Una vez seco el hormigón, se retira el tubo y el pilote queda en reposo bajo tierra hasta que sea desenterrado.

A medida que se vayan haciendo las filas de pilotes, en los dos extremos del barranco y en medio del mismo, se irá adaptando la carretera con desvíos provisionales que obligarán a eliminar la actual mediana y la acera junto a la valla del parque. Para no entorpecer el tráfico, los pilotes una vez hechos se cubrirán con arena u hormigón pobre y reasfaltados encima para permitir el paso de vehículos.
El primer tablero que se instalará sobre esa cama de pilotes será el más cercano al muro, con un largo de 68 metros.