´Las compañías deberían llenar los aviones para reducir emisiones´

MIGUEL F. AYALA
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
- ¿Es posible hablar de aviación y sostenibilidad? Los datos apuntan que se trata de uno de los sectores que más emisiones contaminantes producen a nivel global a nuestra atmósfera.
- No sólo es posible, sino que es necesario. Claramente, el sector de la aviación, que está en crecimiento y que tiene tantísima importancia para el desarrollo económico, incluso en algunas regiones como Canarias en mayor medida todavía, sin duda no puede plantearse el futuro sin que sea compatible con la protección del medio ambiente y con los objetivos que se establecen a nivel global, nacional y local de protección del medio ambiente, de protección del aire, del cambio climático... Así que no sólo se puede, sino que es necesario.

- ¿Qué factores cree que afectan directamente a Canarias?
- El caso de Canarias, a diferencia de otras regiones, al tratarse de una región insular se debe garantizar la cohesión con el resto del territorio nacional, y para ello es crucial que haya un buen sistema de transporte aéreo. Hay un gran número de actividades económicas, que no solamente vinculan a la región canaria con otras regiones nacionales sino que, además, en las Islas el turismo es un factor importante y como sabemos, un porcentaje altísimo del turismo que llega lo hace por avión. Por otro lado, la calidad de vida de los propios residentes requiere que haya conectividad con el resto del mundo. Todo eso hace que Canarias sea un territorio especialmente vinculado al aspecto aéreo, y esa vinculación le hace más sensible a los problemas que puede generar una demanda social a las autoridades, para que tomen las medidas necesarias.

- ¿Pero qué pueden hacer las autoridades políticas? ¿No sería más un problema a plantear a compañías aéreas y los fabricantes?
- Es importantísimo, al aplicar medidas de sostenibilidad, la colaboración público-privada entre los distintos agentes participantes. Es fundamental el papel de las compañías, porque de ellas van a depender sus políticas internas de ruta o de la responsabilidad de llenar los aviones para que el transporte sea más eficaz energéticamente. Luego está el de los fabricantes, que deben hacer aviones menos ruidosos, que consuman menos combustibles, etc... Y también están las autoridades, tanto las aeronáuticas como las medioambientales o las autonómicas, que sin duda juegan un papel en las políticas locales, a las que se les puede exigir o facilitar la cumplimentación de determinadas medidas. Sin duda, es necesaria la interlocución de estos agentes para que no se vaya sólo por una vía. Las mejoras de los fabricantes, la mejor efectividad de las compañías o las mejoras que puedan aportar los aeropuertos, más las leyes locales, como por ejemplo facilitar el transporte público en vez del privado, son las que suman y lograrían que, en total, se puedan conseguir objetivos mucho más ambiciosos.

- ¿Y serían posibles todas estas medidas en la situación actual de crisis global?
- Precisamente en esto le diría que la crisis puede ser un incentivo, porque gran parte de los objetivos en aviación están vinculados con las emisiones de gases. La principal manera de combatir las emisiones en la aviación es consumir menos combustible, es decir, hacer las operaciones lo más eficientes posible. Eso supone para las compañías un ahorro que, sumado al ahorro económico y la mayor responsabilidad ambiental, vayan de la mano.

- ¿Y cómo reciben las autoridades, fabricantes y compañías sus propuestas?
- Depende de cómo se establezca la interlocución. Nosotros no somos una autoridad, lo que buscamos es facilitar un foro en el que esos interlocutores puedan sentarse a hablar y sabemos que todo se encaja mejor si las cosas están bien explicadas.