Preocupación en los puertos: el reglamento europeo del fuel pone en jaque la competitividad marítima

Preocupación en los puertos canarios con el reglamento europeo ‘FuelEU Maritime’, que tiene como objetivo la descarbonización en el transporte marítimo y promover combustibles renovables y bajos en carbono. Esta normativa –de la que poco se había hablado hasta ahora– ocasiona a Canarias una desventaja frente a puertos extracomunitarios y va camino de disparar los costes. Es por eso que el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, y su homóloga de Las Palmas, Beatriz Calzada, urgieron ayer cambios normativos para mantener la competitividad del Archipiélago. «Los legisladores deberían estar más cerca de la realidad a la que van a afectar con sus normativas», expresó en la misma línea el director general de Fred Olsen, Andrés Marín.

Estas reivindicaciones fueron formuladas en el II Foro Movilidad Sostenible y Conectividad de Prensa Ibérica, bajo el título ‘Conectividad de los Puertos Canarios. Relación puertos de Canarias y de Huelva. Utilización de biocombustible’. El fondo del asunto está en un reglamento europeo que, en realidad, se encuentra en vigor desde el 1 de enero de este año y que irá escalando medidas. Sus mayores efectos se producirían a partir de 2029, cuando también se vería afectado el tráfico interinsular. El director general de Fred Olsen puso ayer un ejemplo gráfico: «Nosotros tenemos un coste de combustible interinsular anual de entre 120 y 130 millones de euros y lo duplicaríamos». También consideró que «Europa ha puesto el nivel demasiado alto», aunque admitió que «poco a poco se va matizando».

«Vivimos en islas, estamos alejados del territorio continental, somos importadores y este es un territorio fragmentado», bosquejó Andrés Marín la realidad regional. «¿Queremos ser sostenibles? Todos», afirmó, y añadió a renglón seguido que se busca «satisfacer las necesidades de la población a un coste reducido». Y prosiguió: «Necesitamos combustibles más sostenibles, pero el precio ahora mismo no es barato; es tres o cuatro veces el coste de los fósiles».

Medidas adicionales

Marín se detuvo en que esta compañía está aplicando actualmente «muchas» medidas adicionales y que estas se encuentran encuadradas en el programa que denominan ‘En armonía con el mar’, que cuenta con más de 80 acciones. «Tenemos barcos rápidos y eso conlleva mayor riesgo de colisión», admitió, para contraponer a modo de ejemplo que una de esas actuaciones pasa por impartir formación a los tripulantes para que conozcan el comportamiento de los cetáceos y, con ello, evitar impactos. «El riesgo cero es imposible, pero lo minimizamos», aseguró.

Beatriz Calzada se mostró enfática. «Canarias es una región ultraperiférica; no tenemos capacidad para generar energía», expuso, y lamentó las políticas que se dictan en Europa sin tener en cuenta realidades como la canaria. «Nuestro problema viene con la conectividad», mantuvo, al tiempo que incidió en que «el sistema marítimo-portuario es de los más que se está moviendo para avanzar en la descarbonización».

«Amenaza»

«Hay una realidad que es una amenaza hacia nuestra conectividad, hacia la llegada de mercancías, de suministros a nuestra tierra, pero no solo porque no llegue, sino por el precio, por la elevación del coste…», sintetizó, antes de regresar sobre la producción de energía. En particular, advirtió de la imposibilidad de suministrar a un crucero la energía equivalente a la requerida por algunos municipios de las Islas. «Es muy complicado, inabordable», calificó. «Si no tenemos nosotros capacidad a día de hoy para generar nuestra propia energía, ¿de dónde vamos a sacar esa energía?», se preguntó.

Aunque se está avanzando en algunos aspectos (como que en el Puerto de Las Palmas los remolcadores estén electrificados), aparecen escollos. «¿El hidrógeno verde es una buena alternativa? Por supuesto que sí. ¿Pero hemos resuelto como almacenarlo y cómo transportarlo y el coste de producirlo?», planteó, y agregó que les han impedido la puesta en marcha de una planta de generación de gas natural licuado (GNL). «¿Qué hacemos? ¿Traemos una gabarra desde Huelva quemando fuel para decir que aquí suministramos GNL?», reflexionó. «Hay cosas que necesitan sentido común», apostilló.

Garantizar la conectividad

En el retrato que realizó de las actuales coordenadas del sector, Calzada cifró en 109 millones de euros el coste de electrificar todos los muelles del Puerto de Las Palmas. Y lanzó otra pregunta más: «¿Cuánto nos han dado? Dieciocho millones». Asimismo, puso sobre la mesa que de todos los encargos de barcos que se efectuaron en 2024 solo el 2% se va a construir adaptado a combustibles alternativos. ¿A qué nos vamos? A biocombustibles», dijo sobre una opción que entiende «la más acertada» debido a que permite utilizar los tanques de almacenaje de los que ya se dispone. «Tenemos que garantizar la conectividad de nuestra tierra y las rutas marítimas, y abrirnos a nuevos mercados», defendió.

«Comparto toda la exposición que ha hecho Beatriz; los puertos de Las Palmas y Tenerife tenemos exactamente los mismos problemas», comenzó el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez. «Junto al Gobierno de Canarias hemos hecho un frente común para convencer de que Canarias no puede estar dentro de esta normativa», expresó ante las singularidades de los puertos del Archipiélago.

Iniciativas propias

Suárez resaltó que se están aplicando convenios para descarbonizar y que, incluso, hay iniciativas propias como la que se lleva a cabo con la Autoridad Portuaria de Huelva y participación privada. El objetivo: analizar biocombustibles y determinar cuál se podría implementar de forma inmediata. «En los próximos dos años, las autoridades portuarias de Huelva y Tenerife tenemos que buscar las infraestructuras para almacenaje y con posterioridad pasaremos a la primera experiencia piloto», precisó.

Otra de las ideas destacadas de Pedro Suárez fue que Tenerife no va a renunciar a la implantación del gas natural licuado. «Hasta que lleguemos a la energía verde tenemos que transitar durante un montón de tiempo», opinó. Asimismo, mostró sus dudas sobre la electrificación de barcos –por la contaminación que ocasiona la generación de energía–, y apuntó que se está trabajando en la creación de un «gran HUB energético» en el Puerto de Granadilla.