San Fernando tendrá la primera zona de bajas emisiones de San Bartolomé de Tirajana

San Bartolomé de Tirajana tendrá su primera Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en San Fernando de Maspalomas. Un estudio encargado por el Ayuntamiento concluye que este populoso barrio del municipio es el idóneo para implantar un área en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos según su nivel de emisiones a fin de reducir la contaminación del aire y el ruido. Concretamente, esta zona de bajas emisiones abarcará las calles Alcalde Marcial Franco, la Avenida de Gáldar y la Avenida de Tejeda, las tres ubicadas en un entorno con un importante tránsito de coches cada día. El área de Presidencia, que dirige Elena Álamo, eleva el expediente y la ordenanza al Pleno que se celebra el próximo jueves en Tunte a fin de aprobarlo de forma inicial.

A su favor, el área elegida tiene una decena de calles que ya están peatonalizadas

Con la puesta en marcha de este área ‘limpia’, el Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana dará cumplimiento a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que señala que todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes deben tener establecidas estas zonas de bajas emisiones para descarbonizar las ciudades y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. El límite era 2023, aunque son muchos los municipios españoles que están implantando estas medidas ahora.

Las tres calles elegidas para establecer esta zona constituyen grandes arterias que atraviesan la zona este de San Fernando. Pero para llegar hasta esa elección, el estudio valoró hasta tres áreas distintas: toda la urbanización de Playa del Inglés y dos zonas de San Fernando, al este y oeste del entorno de la rotonda de la Viuda de Franco, donde se estudió el aspecto socioeconómico de sus residentes, su nivel de contaminación y la movilidad actual.

Así, por un lado, el estudio señala que el sector este de San Fernando es el que presenta una mayor densidad de contaminación tanto atmosférica como acústica. En concreto, el nivel de partículas PM10, nocivas para el sistema respiratorio de las personas, alcanza los 18 microgramos por metro cúbico, que si bien está por debajo  de los 50 microgramos por metro cúbico establecidos por la Organización Mundial de la Salud para garantizar la protección de la salud de las personas, sí es la tasa más elevada de las tres zonas analizadas; mientras que el nivel de CO2 alcanza los 413 microgramos por metro cúbico. En cuanto a los niveles de ruido, en esta zona se registra un promedio diario de 69 decibelios, por encima de la tasa de 35-40 decibelios recomendados, con picos de 114 y mínimos de 40,8 decibelios.

Por otro lado, el documento reconoce que si bien la zona escogida para la implementación del área de bajas emisiones tiene una extensión pequeña, tiene a su favor una alta densidad de calles que ya están peatonalizadas, un total de diez, frente a una en el sector oeste de San Fernando y ninguna en Playa del Inglés.

El estudio descarta Playa del Inglés por ser un área muy extensa y el sector oeste de San Fernando por ser residencial y tener más accesos

Además, este entorno tiene tres puntos de acceso que recogen la entrada de hasta 6.600 coches cada día, lo que implica la mayor densidad de tráfico por kilómetro de red viaria. Otro de los aspectos que analiza el documento es la posibilidad de aparcamiento, y este enclave de San Fernando cuenta con hasta siete bolsas de estacionamiento, entre ellas aparcamientos privados o públicos como las 70 plazas de la cercana Avenida de Tirajana en el tramo ubicado entre las Avenida de Gáldar y Avenida Alejandro del Castillo, las 85 plazas que el Ayuntamiento está habilitando en una parcela de tierra en la calle Alfredo Kraus o las 250 que se prevé construir en un aparcamiento subterráneo debajo del parque anexo a la Casa Condal de San Fernando.

Este estudio descarta implantar una zona de bajas emisiones en Playa del Inglés al abarcar una extensión demasiado grande y con patrones de movilidad marcados por los turistas. «Éstos mayoritariamente usan vehículos de alquiler con distintivo ambiental, por lo que una restricción de movilidad severa sería contraproducente para los coches que entran de trabajadores de las otras zonas de San Bartolomé de Tirajana», señala. Y tampoco contempla el sector oeste de San Fernando porque, al ser una zona muy residencial, tiene multitud de accesos que generan unos gastos de implantación de infraestructuras muy superiores. 

Para la puesta en marcha de esta ZBE, la edil de Presidencia, Elena Álamo, destaca el proceso participativo que se ha dado en el municipio, al tiempo que matiza que los residentes en esta área restringida podrán continuar accediendo con sus vehículos, independientemente de cuál sea su calificación ambiental.