El cierre de Eduardo Benot por la metroguaga aumentará el tráfico en la GC-1

El cierre de la calle Eduardo Benot, que pasará a ser vía de paso único para la metroguagua y los residentes, aumentará aún más la intensidad del tráfico en el tramo del istmo de la GC-1, tanto en sentido oeste (hacia Las Canteras ) como en dirección a El Sebadal, una mayor presión circulatoria que según el director general de Movilidad Sostenible Rafael Pedrero será «asumible» para los ciudadanos.

En cualquier caso, Pedrero consideró que el gobierno tripartito está apostando por el transporte público frente al privado. Los concejales del Partido Popular (PP), Ángel Sabroso y el nacionalista David Suárez criticaron que los responsables municipales hayan renunciado a desplazar la autovía hacia el recinto portuario, algo que podría haber permitido apostar por el nuevo sistema de transporte sin perjudicar tanto a los ciudadanos de La Isleta que «se verán obligados a dar más rodeos» para acceder o salir del barrio y soportarán más atascos en el peor tramo de la GC-1.

 Rafael Pedrero compareció este martes en la comisión de pleno de Desarrollo Sostenible, a petición del PP, para informar sobre los efectos que tendrá el cierre de Eduardo Benot, algo que se producirá en las próximas semanas en cuanto empiece la obra.

Urbanismo adjudica el tramo de la metroguagua que elimina el tráfico de Eduardo Benot

Según el estudio de tráfico realizado los días 10, 11 y 12 de marzo de 2020, entre las siete y las 9 de la mañana, la mayor repercusión la sufrirá la GC-1, en el tramo comprendido entre la rotonda de Belén María y Santa Catalina.

Donde más aumentarán los vehículos será en el tramo en dirección a Las Canteras, al que irán a parar 729 automóviles más, lo que supone un incremento de un 56%. En la actualidad esta zona tiene un tráfico de 1.297 vehículos en horas punta, una cifra que se elevará hasta los 2.206. En sentido contrario, hacia Belén María, en horas punta circulan 4.878 vehículos, una cantidad que crecerá ligeramente con 479 coches (un incremento de un 9,8%), hasta alcanzar los 5.357.

Según Pedrero, «el proyecto es perfectamente asumible y se está llevando a La Isleta y a Las Coloradas el servicio de la metroguagua. Lo que hay que intentar es trasvasar usuarios del coche privado al transporte público. ¿Qué modelo quieren ustedes, un modelo para el coche o para el ciudadano?». Aseguró que «las intersecciones en los puntos de salida del istmo no sólo no empeoran sino que incluso la mayor parte mejoran». La única intersección que empeora, explicó, es la de Nicolás Estévanez con Simón Bolívar.

Juan Rejón pierde tráfico

Entre las calles que pierden tráfico destaca Juan Rejón, que pasa de los 602 vehículos actuales a 261. Por el contrario, el tráfico de Albareda se cargará, al pasar de 659 a 815 coches en horas punta. Ni en Juan Rejón ni en Albareda habrá carriles bus-taxi, salvo en el tramo de Albareda, a partir de la calle Gran Canaria. Una vez que entre en funcionamiento el BRT, sólo pasarán por Juan Rejón y Albareda las líneas de guaguas 47 exprés a Tamaraceite y 49-Auditorio.

Las opciones de salida desde Las Canteras serán por la calle Albareda, paso inferior Santa Catalina y Presidente Alvear. También habló de una ruta por la calle Américo Vespucio, Faro y Albareda hasta conectar con la CG-1. 

Desde La Isleta, dijo que hay salidas desde Faro, Albareda, Gran Canaria y GC-1; Princesa Guayarmina, Juan Rejón Artemi Semidán, Juan Rejón Benecharo, Juan Rejón o Andamana-La Naval o rotonda de Belén María. En palabras de Pedrero «se trata de las mismas alternativas que existen actualmente». En Eduardo Benot, el coche privado sólo podrá circular hasta Padre Cueto. La calle Agustín Millares Sall, entre López Socas y Pérez Muñoz, será solo para la metroguagua y vehículos de servicios.

El popular Sabroso expresó su preocupación por el cierre de Eduardo Benot, «sin generar una alternativa para el tráfico local. Se restringe la entrada y la salida a La Isleta. No entiendo como es posible que el tráfico mejore». Al respecto cuestionó las fechas en que se hizo el estudio, «cuando menos tráfico había» en la ciudad por la pandemia.

Por su parte, David Suárez de Coalición Canaria, auguró un mayor colapso del que ya existe entre Belén María y Torre Las Palmas.  

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