Visto bueno al ensanche de la Avenida Marítima para la Metroguagua después de seis años
El informe de impacto ambiental constata que el proyecto para el frente marítimo de Vegueta no tendrá grandes efectos en el entorno, aunque propone medidas correctoras durante las obras
Frente Marítimo de Vegueta y Las Palmas de Gran Canaria. / JUAN CASTRO
El ensanche de la Avenida Marítima de Las Palmas de Gran Canaria para hacer hueco a la MetroGuagua a la altura de Vegueta ha superado el principal escollo que ha retrasado su ejecución durante años. La Comisión de Evaluación Ambiental de Canarias ha emitido el informe de impacto ambiental del proyecto y considera que no causará efectos significativos en el medio ambiente, aunque establece condicionantes mínimos para controlar aspectos como el ruido, el polvo o el cuidado del medio marino durante la ejecución de las obras.
El informe de impacto ambiental establece, en concreto, la necesidad de estimar los niveles de polvo que generará la obra incluso antes de su comienzo y controlarlos una vez arranque. La empresa que asuma las obras también deberá medir los niveles de ruido de la zona, para establecerlos como los parámetros habituales y así contemplar medidas preventivas o correctoras durante la ejecución.
En cuanto a la flora, Transición Ecológica estipula la obligación de trasplantar los dragos que se vean afectados por los trabajos -no estaban incluidos en el presupuesto del proyecto técnico- y la necesidad de mantener con posterioridad todos los ejemplares efectuados. Además, las zonas verdes que surjan con la obra deberán contar solo con especies autóctonas de la Isla, entre las que el documento recomienda el salado blanco y la magarza, así como la tabaiba dulce, la tolda, el perejil de mal, la siempreviva de costa y el tarajal.
Emisario submarino
El documento ambiental exige también extremar las medidas preventiva de vertidos al suelo que puedan dañar la masa de agua terrestre del ámbito de las obras, así como un levantamiento topográfico y batimétrico de la playa de San Cristóbal. De este modo se pretende evaluar si la ejecución del ensanche genera cambios significativos en el arenal. Además, sugiere la posibilidad de generar una superficie de playa entre el futuro espigón proyectado y el emisario submarino del Teatro, ubicado a la altura de la calle Espíritu Santo, infraestructura que deberá ser especialmente cuidada durante las obras para que no sufra daños.
Plano de la ampliación de la Avenida Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. / LP/DLP
La evaluación ambiental también analiza la compatibilidad con las estrategias marinas. La ampliación de la plataforma costera no podrá quedar dispuesta sobre las comunidades de especies amenazadas, como la seba, cuyas praderas constituyen un hábitat de interés comunitario. El informe especifica un control de la turbidez durante los vertidos de material al mar y la menor ocupación posible de los fondos, así como la garantía de que no habrá presencia de mamíferos marinos -cetáceos o tortugas- durante las operaciones más ruidosas de la construcción, que en ningún caso podrán recurrir a técnicas que produzcan emisiones de ruido impulsivo.
Seis años de proyecto
La iniciativa, consistente en la creación de una plataforma de relleno adosada al frente marítimo actual ocupando una superficie de 49.235 metros cuadrados con una longitud de 1.320 metros y un ancho medio de otros 37,3, es el tramo de mayor complejidad técnica de la línea de alta capacidad de Guaguas Municipales. Los primeros trámites administrativos para hacerla realidad comenzaron hace seis años, aunque sucesivos impedimentos administrativos han demorado su ejecución y condicionado la puesta en marcha de la MetroGuagua, retrasada también en otros tramos.
La ampliación discurrirá adaptada a la línea de costa existente desde la desembocadura del Guiniguada hasta Lady Harimaguada, con un borde suave parecido al actual, según recoge la descripción del proyecto. Estará protegida de las olas por bloques cúbicos de hormigón en la zona norte y por escollera en la parte más cercana a la escultura de Martín Chirino. El ensanche estará rematado por un espigón de cierre junto al barranco y casi 14.000 metros cuadrados de espacios libres.
Los sucesivos retrasos de los trabajos han supuesto una modificación del proyecto inicial que también supuso un aumento de su coste, previsto en estos momentos en unos 50 millones de euros. La ejecución de los trabajos, dividida en siete fases constructivas para minimizar las afectaciones al tráfico rodado y peatonal, será de tres años y dos meses. Antes de poder sacar a licitación del ensanche, la Consejería de Obras Públicas del Gobierno de Canarias, encargada del expediente tras un acuerdo con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria al tratarse de una vía de adscripción autonómica, aún deberá «analizar los condicionantes y ver cómo afectan al proyecto», es decir, «analizar si afectan a lo planteado y si hay que modificarlo de forma sustancial o no», señalan fuentes oficiales del departamento. Los cuatro años de validez del informe de impacto ambiental -si se supera ese plazo sin que arranquen los trabajos, caducaría- comienzan ahora.
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