La luz al final del puente: así van las obras en el viaducto del Guiniguada

La reparación de uno de los puentes de mayor importancia en las Islas por el volumen de vehículos que circulan por él -una media de 110.000 cada día- afronta su recta final. Garantizar la estabilidad del viaducto del Guiniguada ha sido el objetivo principal del Cabildo de Gran Canaria desde que en 2022 se detectara, tras una revisión puntual, que la estructura tenía filtraciones de agua y rotura de los cables tensores. Esas dos situaciones «hicieron temer la sustentabilidad del puente», recordó este miércoles el consejero de Obras Públicas e Infraestructuras de la corporación insular, Augusto Hidalgo, durante su visita al interior del puente.

Acompañado por el diseñador de la estructura original, y actual director de la obra de emergencia, José Antonio Llombart, detalló que la instalación de los últimos ocho tendones de acero exteriores -que se suman a los ya renovados en el interior de los puentes-, permitirá dar por finalizados los trabajos. Los cables tensores, junto a la colocación del puntal de acero de 26 toneladas bajo el puente -en el lado tierra, dirección Sur- han sido la solución «que ha evitado tirar el puente abajo o construir una carretera paralela», añadió Hidalgo.

¿En qué ha consistido la obra?

Esta última fase de ejecución ha consistido en la disposición y tensado de los tendones que componen el nuevo exterior del puente extradosado. El pretensado exterior de refuerzo está constituido por cuatro tendones en cada uno de los vanos laterales del viaducto, y otros cuatro tendones en el vano central. Éstos discurren parcialmente por el exterior del tablero. «Es en esa parte donde se ha dispuesto de una vaina de color blanco, visible desde varios puntos de la carretera GC-3, como lo es también el puntal de acero, que formará parte de la estructura y de la estética del viaducto a partir de ahora».

El Cabildo instala el puntal para reforzar el viaducto del Guiniguada

En el recorrido, el director de obra y ‘padre’ del puente original, José Antonio Llombart, resaltó que cada uno de los tendones contiene en su interior 26 cordones de acero de alta resistencia que deben ser tensados de manera individual, uno a uno, hasta alcanzar el 65% de su tensión de rotura.

Durante el tensado, los técnicos controlan que la estructura funcione correctamente a través de un sistema de auscultación compuesto por extensómetros y compactadores. «En la fase en la que nos encontramos se está acabando de instalar esos tendones de acero, que se introducen dentro de la estructura de hormigón, la atraviesan y vemos en el exterior, uniéndose al puntal azul, como si fuera un puente colgante, pero invertido», añadió Hidalgo.

La cirugía para salvar el viaducto del Guiniguada llega a su recta final

Los responsables de la reparación estimaron que la prueba de carga que permitirá dar el pistoletazo de salida y finalizar con la restricción de circulación a los vehículos pesados, se realice antes del verano. «Consistirá en poner unos 30 camiones encima, todos cargados al mismo tiempo, para probar su resistencia». Una vez finalizados los trabajos de reparación, personal del Cabildo insular rehabilitará el firme del puente con un nuevo asfaltado.

Inicios de la obra

El viaducto del Guiniguada se puso en servicio en 2003, pero fue a partir de 2022 cuando la Corporación insular ha ido sustituyendo los 32 tendones de acero originales del interior de las dos estructuras del puente por otros nuevos. Cada tendón está formado por un gran cable que aglutina en su interior entre 25 y 27 cordones de acero en tensión, por lo que las dos estructuras que conforman el puente cuentan ya con más de 140 kilómetros de nuevos cables de acero.

El vicepresidente del Cabildo insular, Augusto Hidalgo, subrayó que «siempre ha habido seguridad para los usuarios». Desde que se descubrieron los desperfectos se consiguió «monitorizar por completo ambas estructuras», y se sigue haciendo esa vigilancia «al milímetro».