La borrasca Emilia impide a los estibadores del Puerto de Las Palmas terminar de descargar los contenedores del barco siniestrado

El viento y la lluvia que la borrasca Emilia trajo este viernes a Las Palmas de Gran Canaria ha obligado a paralizar los trabajos de descarga de los contenedores del One Continuity, el barco que sufrió un golpe de mar el miércoles al sur de Gran Canaria y tuvo que pedir permiso para atracar en el Puerto de Las Palmas después de haber perdido parte de su carga.

Los estibadores de La Luz habían retomado a las ocho de la mañana los trabajos a pesar de la incesante lluvia, después de que en la primera jornada hubieran retirado de la embarcación un total de 20 cajas de carga.

El presidente del colectivo, Maximiliano Díaz, explica que los operarios portuarios tenían previsto terminar con la tarea durante la mañana, pero el viento y la lluvia impedían que se pudiera garantizar la seguridad de los trabajadores que tenían que liberar y asegurar cada contendor mientras estaban suspendidos en la cesta de una grúa, a gran altura, por lo que la empresa que opera la terminal del Muelle Virgen del Pino del Puerto de Las Palmas, Boluda, decidió suspender la operación que se retomará el lunes.

Ritmo de la descarga y riesgos

Una vez que se habían descargado los contenedores que estaban en una situación más crítica y corrían más riesgo de caer, los estibadores podían trabajar a un ritmo más acelerado. Solo en las tres horas y medias que estuvieron en activo este viernes pudieron retirar y apilar 14 containers. En el mismo tiempo, el jueves solo pudieron asegurar cuatro, los más que más peligro tenían de caer al cantil del muelle.

Las cajas de carga vacías se están apilando en la terminal y volverán a colocarse en el barco una vez que se haya comprobado si ha sufrido desperfectos durante el incidente, tal como ha pasado con varios de los contenedores. En caso de que la cubierta o alguna otra parte de la embarcación de la naviera Ocean Network Express (ONE), de 320 metros de eslora y 46 de manga, presente daños, tendrá que ser reparada antes de volver a cargarla.

Una operativa delicada y de alta especialización

Los estibadores están realizando estas tareas con dos grúas de tierra. En la cesta de una de ellas van dos trabajadores que se encargan de enganchar las trincas de la otra grúa en los laterales de los contenedores antes de abrir y desenganchar los twistlock, las piezas que los unen. Se trata de una tarea muy delicada, complicada y peligrosa, ha apuntado Díaz, que resalta la profesionalidad y la gran especialización de este colectivo en el Puerto de Las Palmas.

El One Continuity, que navega bajo la bandera de Singapur, había partido seis días antes del incidente del puerto francés de Le Havre, con destino a Singapur, cargado con contenedores vacíos. Las grandes pilas de estas cajas sin mercancía no soportaron la fuerza del viento y del mar cuando navegaba al sur de Gran Canaria, y algunas de las cajas –calculan que 45– cayeron al agua mientras que otras 56 se desestabilizaron y quedaron inclinadas hacia estribor, con peligro de caer.

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